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在货运需求前景日益悲观的背景下，船公司正在与造船厂谈判，以推迟今年将交付的230万TEU新造船中部分船舶的交付日期。
据了解，造船合同通常包含一个条款，以便根据施工阶段和其他订单的压力，将完工时间推迟6个月或更长时间。
随着集装箱班轮行业面临几个具有挑战性的季度，船厂可能对重新安排交付日期比较放松，而延期将主要集中在较小规模的集装箱船上。这些船现在正在争夺“就业机会”，而亚洲-北欧贸易航线上新造的24,000TEU超大型集装箱船(ULCV)的吨位已经被抢占。
船公司的采购员已接到指示，要求停止订购新的集装箱，并尽可能多地归还租赁的集装箱，以减轻世界各地的空集装箱堆积如山淹没仓库的巨大存储成本。
需求崩溃以及随之而来的集装箱枢纽港口和陆侧拥堵缓解的双重打击，导致供需基本面巨大逆转。根据最新的德鲁里集装箱预测供需指数，市场的平衡将发生巨大的变化，比平衡水平低19%
船公司可能会受益于第一季度较高的合同收入，但随着旧合同到期和新合同价格大幅降低，该行业的损益表似乎将不那么健康。
据了解，造船合同通常包含一个条款，以便根据施工阶段和其他订单的压力，将完工时间推迟6个月或更长时间。
随着集装箱班轮行业面临几个具有挑战性的季度，船厂可能对重新安排交付日期比较放松，而延期将主要集中在较小规模的集装箱船上。这些船现在正在争夺“就业机会”，而亚洲-北欧贸易航线上新造的24,000TEU超大型集装箱船(ULCV)的吨位已经被抢占。
船公司的采购员已接到指示，要求停止订购新的集装箱，并尽可能多地归还租赁的集装箱，以减轻世界各地的空集装箱堆积如山淹没仓库的巨大存储成本。
需求崩溃以及随之而来的集装箱枢纽港口和陆侧拥堵缓解的双重打击，导致供需基本面巨大逆转。根据最新的德鲁里集装箱预测供需指数，市场的平衡将发生巨大的变化，比平衡水平低19%
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