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集运市场远洋线运价已经逐步回稳，东南亚线却仍在下跌，越南线更重现2019年疫情前1美元“象征性”运价。
业界人士指出，中国大陆解封后确诊人数骤增，港口面临缺工问题，估计要两个月后才能看到缓解，而且很多工人连续三年未返乡过年，今年解封已有工厂决定在1月初就提早放假，将会影响出货量，春节前很难看到小旺季。
另一方面，之前中国国内线调往越南、泰国的集装箱船仍未撤回。2021年年12月31日，上海航交所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）曾经高达8063.98点，当时越南胡志明每TEU运价达1424美元，泰国林查邦每TEU运价达1469美元。如今，SEAFI指数跌至仅804.60点，跌幅高达90.02%，越南线运价每TEU仅98美元，泰国线仅115美元。
业界人士指出，中国大陆解封后确诊人数骤增，港口面临缺工问题，估计要两个月后才能看到缓解，而且很多工人连续三年未返乡过年，今年解封已有工厂决定在1月初就提早放假，将会影响出货量，春节前很难看到小旺季。
另一方面，之前中国国内线调往越南、泰国的集装箱船仍未撤回。2021年年12月31日，上海航交所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）曾经高达8063.98点，当时越南胡志明每TEU运价达1424美元，泰国林查邦每TEU运价达1469美元。如今，SEAFI指数跌至仅804.60点，跌幅高达90.02%，越南线运价每TEU仅98美元，泰国线仅115美元。
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